Российское производство автокомпонентов из полимеров переживает непростые времена: если в 2022 году Россия выпускала около 70 % полимерных автокомпонентов для легковых автомобилей, то к 2025 году эта доля сократилась до 35 %.
Одновременно в 2,5 раза упала переработка — до 23 тыс. тонн. Причинами стали снижение автопроизводства и нежелание перезапущенных заводов вкладываться в локализацию полимерных компонентов.
В чём суть проблемы?
Сейчас принадлежность продукции к российской определяется по балльной системе — она прописана в 719‑м постановлении правительства РФ. От количества набранных баллов зависит, получит ли автопроизводитель льготу по утилизационному сбору.
Производители сосредоточились на локализации наиболее «баллоёмких» процессов — таких как сварка и окраска, — а полимерным компонентам внимания уделяется меньше. По данным СИБУРа, за использование российских полимеров в автопроизводстве можно получить лишь 255–280 баллов из 7 000 возможных. Неудивительно, что полимеры остаются в тени.
Что предлагают изменить?
Крупные игроки рынка — СИБУР, «Полипластик», «Пластимат», «Москвич», Haval и другие — объединились в рабочую группу и готовят письмо в Минпромторг с предложением скорректировать правила. Их инициативы призваны поддержать отечественное производство полимеров и повысить его долю в автопроме.
Что именно предлагают компании:
Детализировать номенклатуру по интерьеру и экстерьеру. Сейчас не все компоненты из полимерных материалов учтены в 719‑м постановлении. Расширение списка позволит производителям получать баллы за большее число деталей.
Перенести часть баллов с локализации сложных компонентов на полимеры. Разработка сложных узлов требует времени и ресурсов, а перераспределение баллов даст возможность быстрее нарастить долю российских полимеров в автомобилях. Это также поможет сохранить баланс в существующей балльной системе.
Ввести требование об использовании локального сырья. Компании предлагают закрепить в правилах обязательное применение отечественного сырья при производстве полимерных компонентов. Это подстегнёт развитие сырьевой базы и снизит зависимость от импортных поставок.
Почему это важно?
Изменения могут дать мощный импульс российской промышленности:
Рост локализации. Увеличение баллов за полимеры мотивирует автопроизводителей активнее использовать отечественные компоненты.
Развитие сырьевой базы. Требование применять локальное сырьё подтолкнёт к расширению производства базовых полимеров внутри страны.
Сохранение рабочих мест. Поддержка полимерного сектора поможет удержать и создать новые рабочие места на профильных предприятиях.
Снижение зависимости от импорта. Чем больше компонентов производится в России, тем меньше страна зависит от зарубежных поставок — это особенно актуально в текущих экономических условиях.
Экологический эффект. Стимулирование переработки полимеров может помочь замедлить падение объёмов вторичной обработки сырья и снизить нагрузку на окружающую среду.
Что дальше?
Рабочая группа планирует направить свои предложения в Минпромторг. Если инициатива получит поддержку, поправки в 719‑е постановление могут изменить расстановку сил в автопроме и дать новый импульс развитию полимерной отрасли.
Эксперты отмечают: успех этой инициативы зависит от того, насколько гибко удастся выстроить баланс между интересами автопроизводителей и поставщиков полимерных компонентов. В идеале изменения должны не только повысить долю российских пластиков в автомобилях, но и не привести к удорожанию конечной продукции для потребителей.
Остаётся следить за развитием событий: от решения Минпромторга может зависеть будущее полимерного производства в российском автопроме.
РПХ
Фото — открытые источники
Пластик в автопроме
