Российские производители наращивают выпуск автомобильных шин, однако система сбора и переработки отработанной продукции, по оценке отраслевого сообщества, движется в обратном направлении. В июне в стране было изготовлено 3,5 млн покрышек — на 18,9% больше, чем годом ранее, а по сравнению с маем прирост составил 22,6%.
При этом в «ЭкоШинСоюзе» отмечают обратную динамику: количество контейнеров для приема старых шин продолжает уменьшаться. Без государственной поддержки утилизация покрышек, особенно легковых, экономически невыгодна для операторов из-за их веса. Ситуация усугубилась после изменений в законодательстве 2024 года: отраслевые ассоциации лишились права напрямую взаимодействовать с утилизаторами — эти функции перешли к публично-правовой компании «Российский экологический оператор» (РЭО). Как отмечает глава «ЭкоШинСоюза» Сергей Подойников, с тех пор новые пункты сбора практически не появляются, а действующие постепенно закрываются.
По данным РЭО, в официальный реестр утилизаторов включены 24 предприятия суммарной мощностью около 525 тысяч тонн в год. Ключевая проблема — отсутствие единой федеральной системы сбора шин: на практике работают лишь локальные, часто сезонные инициативы. Наиболее развита инфраструктура в Подмосковье, где действуют 54 площадки «Мегабак» и 60 специализированных пунктов приема. В других регионах картина иная: в Перми и Твери прием вторсырья доступен только в определенные сезоны, во Владивостоке и Липецке — на платной основе, а в большинстве субъектов подобные точки отсутствуют вовсе.
Участники рынка называют несколько причин, почему система буксует. Шины не относятся к твердым коммунальным отходам, поэтому региональные операторы не обязаны их вывозить — это не заложено в тариф на вывоз мусора. В отличие от стран с отлаженной переработкой, где сборщик получает плату за прием шин, в России платит тот, кто сдает покрышки. Средства экологического сбора с производителей (11 135 рублей за тонну) не направляются на создание профильной инфраструктуры, а поступают в общий бюджет. Кроме того, шиномонтажные мастерские, где фактически образуется основной объем утильных шин, не обязаны принимать старые покрышки у клиентов.
По мнению участников рынка, наиболее реалистичной выглядит модель, при которой автовладелец бесплатно оставляет старые шины в шиномонтаже или магазине при покупке новых, а затраты на создание и функционирование таких пунктов покрываются за счет средств экологического сбора, а не бизнеса. Реализация подобной схемы, однако, потребует существенных изменений в законодательстве.
РПХ
Фото — открытые источники